תוֹכֶן
חובבי דיזל לעיתים קרובות מתייחסים למכונות שלהם עם כותרת שנחשבת ככינוי יותר מכל דבר אחר. הכינוי "מבער שמן" ראוי, שכן לגיונות משאיות ורכבות כבר חתכו את האזור הכפרי והוציאו עננים ענקיים של עשן שחור בעל מראה שטני. הדור החדש יותר של מנועי הדיזל עדיין לא חיסל את העשן והוא נותר סימן לתקלה מנועית עודף.
עשן שחור
מנועי דיזל מונעים על ידי דלק, כלומר מספר הסיבובים נשלט אך ורק על ידי כמות הדלק הנכנסת למנוע. ככל שיותר דלק, כך יהיה יותר כוח למנוע במסגרת מגבלות החמצן הקיימות. עשן שחור הוא למעשה פחמן מרוסס, וכך נראה הסולר כשהוא מתחמם מדי אך אין לו מספיק חמצן לבעירה. במילים אחרות, עשן הוא מה שקורה כשיש לך הרבה דלק ואין לך מספיק אוויר לשרוף אותו.
דליפות טורבו
דליפה ותקלה של הטורבו הם ככל הנראה התורמים הגדולים ביותר לעשן המנוע המוגזם. הטורבו הפך למנהג נפוץ רק בשנות ה -60 וה -70; הם הגדילו באופן דרסטי את ההספק על ידי הוספת חמצן למנוע, וכך אפשרו שריפת דלק גדולה יותר. פליטת מנקה יותר הייתה תופעת לוואי חשובה - אם לא מכוונת - של הטורבינות. מנועי דיזל מודרניים התפתחו תלויים בטורבו, כך שהם לא יכולים לתפקד כראוי בלעדיהם. כל הפרעה במערכת תאלץ את המנוע לפלוט עשן שחור.
עומס אוויר חם
דחיסת האוויר מחממת אותו, ואוויר חם - מסיבות נפח - מכיל פחות חמצן מאוויר קר. מנועי דיזל מודרניים רבים משתמשים במצנני קירור, שהם רדיאטורים המשמשים לקירור עומס האוויר לאחר שהטורבו דחסה אותו. זה יותר פיתרון מאשר בעיה, מכיוון שמקרר ה Inter לא צפוי לתקול אלא אם כן יש משהו שחוסם את מעבר האוויר דרכו. עם זאת, הוספת אחד מאלה תגדיל למעשה את כמות האוויר שנכנס למנוע שלך. זה יכול לעזור למנוע דיזל נוטה לעשן לרוץ מעט יותר קריר ונקי יותר.
לוח זמנים לאחר מכירה
מנועי דיזל מודרניים ידועים ביכולתם לייצר כמויות גדולות של כוח, הדורשים מעט יותר מתוכנת מחשב חדשה והתאמה קטנה לעיקול הטורבו. בעבר, הזרקת כמויות דלק גדולות במיוחד הייתה הגישה בה השתמשו מתכנתים לאחר השוק, אסטרטגיה שלמעשה ייצרה יותר כוח, אך הביאה לעננים גדולים של עשן שחור וטמפרטורות הרס גבוהות של גזי פליטה. בזמן האחרון מכניקה התחכמה הרבה יותר, והציגה תוכניות עדכון המייעלות את יעילות המנוע באמצעות תזמון הזרקה, ולא רק מתיזים יותר דלק ואומרים שהוא מוכן.
סיבות אחרות
לא כל הזרקת דלק מוגזם מכוונת; חרירי מזרק פתוחים או דולפים יכולים להזריק יותר דלק ממה שצריך המנוע, ובכך לגרום לעשן. מכיוון שדיזל הוא בעצם נפט, המנוע מסוגל לשרוף כל שמן מנוע שיכול להגיע לצילינדרים. דליפה במנגנון האיטום של השסתום אינה סבירה, מכיוון שהלחץ מהטורבו יאלץ את השמן אל גל הזיזים, אך דליפה באיטום שמן הטורבו שכיחה בטורבו ישן יותר, וגורמת גם לעשן. אם האטמים דולפים, כדאי לבדוק את קו החזרת השמן לפני פירוק הטורבו. בדרך כלל הם נסתמים בפחמן ולכלוך, ומכריחים לחץ שמן בטורבו כדי להניע חומר סיכה דרך אטם הפיר אל המנוע.
