תוֹכֶן
ישנם מספר רב של אמצעים שונים של התחבורה האווירית, הן מסחריים ופרטיים. חלק מסוגים אלה התפתחו במשך עשרות שנים או אפילו מאות שנים, על מנת להתאים לצרכים של בני האדם המודרניים. כל אחד מהם הוא ייחודי באופן שבו הוא טס, את מהירות הנסיעה ואת הקיימות של הנסיעה. רבים מההמצאות התפתחו בקנה מידה תעשייתי רחב. עם זאת, כמה שיטות עדיין בחיתוליהם, או פשוט לייצג נישה קטנה בתוך העולם התעופה.
בלוני אוויר חם
האמצעים המוצלחים הראשונים של הובלה אווירית שנשאו בני אדם היו בלון האוויר החם. האחים מונטגולפייר פיתחו את הרעיון של ציור שקית גדולה או בלון המכיל אוויר חם בשלהי המאה ה- 17. נוסעים ומקור חום הונחו בגונדולה או סל נצרים מתחת לבלון. ברגע שהאוויר החם עלה, הבלון התעופף, בעקבות כיוון הרוח. על ידי קירור הטמפרטורה של הבלון, הנוסעים ריחפו בשלום בחזרה אל הקרקע. האוויר הנוכחי בלונים חם להשתמש כמעט באותה טכנולוגיה; עם זאת, כיום יש בלונים כמעט בכל דרך שניתן להעלות על הדעת.
ספינות אוויר
נגזרת של בלון אוויר חם הוא ספינת אוויר. ספינות אוויר היו קיימים מאז סוף המאה התשע עשרה ו שימשו לראשונה ככלי לחקירה צבאית. הטכנולוגיה התפתחה כדרך לנסוע ולפרסם מוצרים, עם עלות נוחה ורווחית. כדי לצוף, ספינות אוויר להשתמש באוויר חם מאווררים גדולים קשורה הגונדולה למטה. כאשר יש צורך, הם יכולים להיות מרוקנים לאחסון או תחבורה ולאחר מכן מנופח, במחיר נמוך. ניתן לטעון, ספינת אוויר גודייר הוא המפורסם ביותר, לראות משחקי ספורט ואירועים בכל רחבי העולם.
צפלין
הצפלאנים נוצרו בתחילת המאה העשרים, על סמך ציורים של הרוזן פרדיננד פון זפלין. חזותית, צפלינים נראים הרבה כמו ספינות אוויר. עם זאת, הם שונים בשתי נקודות: צפלינים יש שלד מתכת עם כיסוי קשה, והם מלאים במימן. שני אלמנטים אלה הופכים את צפלינים הרבה יותר גדול מאשר ספינות אוויר ומסוגלים לקיים טיסות לאורך מרחקים ארוכים. במהלך מלחמת העולם הראשונה, הם הוצגו כמכונה המעופפת הראשונה לבצע פיגועים. במשך עשרות שנים רצופות שימשו הצפלין בשירות התעופה המסחרי הראשון, שהסיע נוסעים מגרמניה לאמריקה. למרבה הצער, תעשיית zeppelin נהרס על ידי זעקה ציבורית בגלל אסון הינדנבורג בשנת 1937 כאשר zeppelin התפוצץ בניו ג 'רזי, נהרגו 35 אנשים.
מטוסים
המטוס עם כנפיים קבוע הוא האמצעי הפופולרי ביותר של תחבורה האוויר. על פי FlightAware, ארגון מעקב טיסה, ישנם 49,315 טיסות מסחריות ביום ברחבי העולם, כי השימוש במטוס קבוע כנף. כ -1.1 מיליארד בני אדם עפים מדי שנה. מטוסים קבועים כנפיים נבדלים מסוגים אחרים של הובלה אווירית על ידי היכולת לקחת טיסה קדימה. מסלול ארוך נדרש עבור כלי רכב כדי לקבל מהירות מספקת כדי להיות מועבר דרך האוויר. מטוסים להשתמש מדחפים או מנוע סילון כדי הכוח המטוס, ואת כנפיים לשמש מייצב לשמור את הרכב באוויר.
המטוס הראשון של המטוס התת-קרקעי הראשון שתחילתו הוא 1800. רוב הדגמים האלה היו דגמים שלא היו גדולים מספיק כדי לשאת נוסעים. הטיסה הרשמית הראשונה נערכה על ידי האחים רייט ב -17 בדצמבר 1903. במהלך העשור הבא, ההתקדמות הטכנולוגית נמשכה. מלחמת העולם הראשונה הפכה לשדה הבחינות הראשון בקנה מידה גדול עבור מטוסים קבועים. אלפי מטוסים נבנו לצורך ריגול, הפצצה וקרב. עם תום המלחמה הפכה התעופה לתעשיית מדע. לאחר המלחמה הופקו מטוסי נוסעים גדולים יותר, ולבסוף תוכנן מנוע הסילון, שסלל את הדרך לאחד ממצבי התחבורה המהירים בעולם. מטוסים משמשים על ידי סוכנויות צבאיות ואזרחיות ברחבי העולם. מתקנים מפוארים שולבו במקרה של מטוסי נוסעים, ומערכות נשק נרחבות לשימוש צבאי.
מסוקים
עם הצלחתם של מטוסי כנף קבועים, מהנדסים וטכנאים חיפשו דרך להפוך את העקרונות הכלליים של מטוסים, מתמשכים ומהירים, ליעילים יותר. המטרה היתה לפתח רכב מעופף שיכול להמריא ממקום קבוע ולקחת אנשים למקום אחר. המצאה זו היא המסוק. מסוקים מונעים באמצעות רוטורים אופקיים המורכבים משני מדחפים או יותר. מדחפים אלה סובבים סביב ראש המסוק, וממריאים, מושכים את גופו של המסוק. ציורי המסוק נעשו בשנות ה -80, עם לאונרדו דה וינצ'י. עם זאת, זה לא היה עד 1900s מוקדם כי אנשים פרטיים יצרו מודלים פונקציונליים. בעידן שלאחר המלחמה ראו את לידתה של תעשיית המסוקים. עם זאת, רוב הדגמים יכולים לשאת רק ארבעה עד שישה אנשים, להגביל את השימוש המסחרי שלהם. היישומים הבסיסיים של מסוקים הם בצבא, המשטרה, רפואי, חדשות, או אש בקרת המגזרים.
תחבורה אווירית אישית
באמצע שנות ה -20 של המאה ה -20 נולד סוג חדש של תחבורה אווירית: הרכב האישי. אנשים יצרו את האוטוגיו, את המטוסים ואת המטוסים הפרטיים לצורך הובלת אדם אחד ממקום למקום. כמה מהדגמים הראשונים של מסוקים היו במושב יחיד. זו היתה ההשראה לאוטוגירו, המשתמשת באלמנטים מטוסים קבועים וכנפיים. הטיסה מורמת על ידי רוטור הממוקם על התורן. תמיכה ואנרגיה עבור הטיסה מושגת על ידי מדחף האחורי זוג כנפיים. דאונים אינם משתמשים באנרגיה כדי לעוף. הם פשוט להשתמש ביציבות של כנפיים קבוע לרחף באוויר. הבקר יכול להזיז כנפיים על הכנפיים כדי להגיע לרשתות כלפי מעלה, אשר שומרים את הרכב באוויר. מטוס פרטי הוא מכשיר שנלכד בחלקו האחורי ומשחרר פיצוץ חזק של גזים המאפשר לבעלים לעוף. התקנים אלה הם מאוד לא יעיל שכן רובם יכולים להכיל מספיק גזים רק כדי לקיים את הטיסה במשך כמה דקות.
רקטות
אולי בצורה המתקדמת ביותר של טיסה מגיע בצורה של רקטות. הרקטות משתמשות באימפולס שמקורו בתגובה הכימית של נוזל, המגורש מהרכב במהירויות גבוהות. כוח הפיצוץ בתוך תא הבעירה של הרכב גורש את הגזים מתוך זנב הרקטה, דוחף את הרכב במהירויות גבוהות ביותר. העיקרון מבוסס על אינרציה, לפיה לכל פעולה יש תגובה שוויונית ומנוגדת. רקטות שימשו לפחות מאז המאה ה -13 עבור יישומים צבאיים בקנה מידה קטן ותצוגות בילוי. עם זאת, הפריסה הראשונה בקנה מידה גדול היה במהלך מלחמת העולם השנייה, עם רקטות V-2 גרמני וכמה מטוסים המופעלים על ידי רקטות. בעידן שלאחר המלחמה ראו רקטות נפרסות כאמצעי תחבורה שאיפשר טיסות תת-מסלוליות וחלליות אל האטמוספירה העליונה. כלי רכב אלה משמשים הן את החברות הציבוריות והן את החברות הפרטיות.
