תוֹכֶן
אחת הדרכים הנפוצות ביותר להבחין בבעיות ברכב היא כאשר היא מתחילה להשמיע קולות יוצאי דופן. אחד הרעשים הנפוצים הללו הוא קול רעשן שמגיע מתחת למכונית שנשמע בעת החלפת הילוכים או תאוצה. אתה יכול לקחת את הצלילים האלה כרמז לכך שמשהו מתחת לרכב רופף או פגום ובשל כך לנוע יותר ממה שהוא אמור ליצור קשר עם רכיבים אחרים באזור הגוף התחתון.
צינור פריקה רופף
מערכת הפליטה ברוב הרכבים מחוברת למנוע ופועלת לכל אורך המכונית, ומסתיימת בצינור הפליטה מאחור. מערכת זו תלויה מהשלדה על ידי ווים מתכתיים ותומכי גומי. אלמנטים כאלה מאפשרים למערכת הפליטה לנוע מעט כדי לפצות על התנודות והתנועות שנוצרות על ידי המנוע, מכיוון שאם המערכת הייתה מקובעת בצורה נוקשה לגוף הרכב, הם עלולים לגרום נזק. אם אחד מהווים או התומכים הללו נשחרר או נפגם, תתרחש תנועה מוגזמת של מערכת הפליטה, מה שגורם לחלקי המערכת לבוא במגע עם גוף הרכב במהלך תאוצה או בעת החלפת הילוכים.
מיגון תרמי
בחלק ממערכות הפליטה יש מגן תרמי המגן על חלקים תחתונים של המכונית מפני החום שנוצר על ידי הממיר הקטליטי או העמעם. כאשר מגנים אלה ניזוקים או משתחררים, הם יכולים לבוא במגע עם הזרז או הממיר וליצור רעש מקשקש או דופק.
מפרקים אוניברסליים
מפרקים אוניברסליים מחברים את הציר לתיבת ההילוכים ולצמיגים של המכונית, ומאפשרים לו לנוע עם המתלים כאשר הרכב מונע על משטחים לא אחידים. המפרקים האוניברסאליים נשחקים, וכך מרווח המסבים גדל וגורם למפרקים להשתחרר ומאפשרים לנוע בצורה מוגזמת. זה נתפס כשמפיקים צליל מתכתי כשמכניסים את הרכב להילוך, רוטטים כשהרכב מואץ ורועד כאשר הרכב נע.
