תוֹכֶן
אחת הבעיות העיקריות בממסרי מאווררי הקירור של רנו מגנה היא הרכיב החשמלי שלהם, והחלק החשמלי של רכבים מסוימים נתון לשיעור תקלה גבוה יותר, מכיוון שתכנונם מורכב יותר ומעגליהם רגישים יותר להפרעות חיצוניות. .
ממסר מקור כוח ואדמה
אלה שני המרכיבים הראשונים שבודקים אם המאוורר אינו נדלק כשמפעילים את המזגן. סליל ממסר עובד בעל התנגדות בין 40 ל 80 אוהם, אך אם ההתנגדות גבוהה מדי, גם אם הסליל פועל, הממסר לא יעבוד ויהיה לכם תקלה במערכת. זה יכול להיכשל גם כאשר העומס החשמלי על המעגל גבוה מדי עבורו, המכונה ניתוק. כאשר הסליל אינו מציע התנגדות, יהיה צורך להחליף את הממסר בחדש, מכיוון שהוא כבר לא יפעל.
שסתום תרמוסטטי
השסתום התרמוסטטי יכול לגרום לממסרי המאוורר לא לעבוד כראוי, מכיוון ששניהם מחוברים בסדרה במעגל, מה שאומר שהזרם החשמלי עובר ישירות ביניהם, ואם אחד מפסיק לעבוד, גם השני יושפע. אם הממסרים לא עובדים כראוי, אתה יכול לנסות להסיר את התרמוסטט מהמעגל על ידי הפעלת חוט ישירות לממסרים. החיסרון הוא שאם תסיר אותו מהמעגל, תאבד את הפונקציות שלו, ויש לקחת זאת בחשבון לפני שתחליט להסיר אותו. בדוק את תקינות בית השסתום, האחראי גם על ויסות הטמפרטורה.
נתיכים
בדוק את הפונקציונליות של הנתיכים המחוברים לממסר מאוורר הקירור, שכן יתכן שהם פוצצו או הפסיקו לעבוד משום מה וגרמו לממסר שלא להפעיל. רוב המיגנים משתמשים בארבעה ממסרים העובדים יחד בתא הפנימי שנמצא בתחתית הפאנל בצד הנהג; כך שזה יכול להיות קשה לאתר היכן בדיוק הבעיה. בדוק את כל הנתיכים מלמעלה למטה כדי להבין מהו הפגם. לפתיל 14 בדרך כלל יש בעיות, כמו גם לממסר D, שהוא קטן, השני מלמעלה למטה בתא זה.
מסתובב
הממסרים מחוברים לנתיכים ולשאר המעגל באמצעות חוטי חשמל. אם חוטים אלה נחתכים או ניזוקים, המעגל לא יעבוד; אז עליך לבחון את כל החוטים הרלוונטיים הקרובים לממסר. לעיתים קרובות, בעיית החיווט אינה מבנה החוטים, אלא פגיעה בבידודם או בהתכתם של הרכיבים הפנימיים, הנגרמת על ידי חום הרכיבים הנמצאים בקרבת מקום. בדקו את החוטים במעגל זה ובדקו אם הם נוגעים ברכיב כלשהו העלול להמיס או לגרום להפרעה, כמו גשש GPS או כל חפץ שאתם נושאים, כמו מערכת קול. הפרעות הן בעיה נפוצה במכוניות ישנות יותר, במיוחד במערכות מפתח אלקטרוניות המשתמשות בתדרים של 418 ו- 433.92 מגה הרץ.
