תוֹכֶן

• הוראות
• שים לב

הנה כמה פעולות, כי בכוונה או שלא בכוונה, יכול להרוס מנוע בעירה פנימית.

הוראות

1. מסננים שמן מנוע. מתחת למנוע יש בורג קטן הנקרא תקע שמן, המשמש לניקוז. הסרת זה יאפשר את כל הנפט כדי להסיר. המרכיב החשוב ביותר בביצועי המנוע הוא שמן. במהלך תהליך הבעירה, הבוכנות, הטבעות ותאי המתכת נעים באלפי סיבובים לדקה. פגמים קלים במתכות גורמים לרכיבים לעמוד בתנועה זה מזה, יוצרים חיכוך שמייצר חום ולובש חלקים. שמן המנוע מספק סיכה, הידוע גם בשם צמיגות, כדי להחליק את האינטראקציה בין חלקי המתכת. זהו גם קירור ביניים עבור החלקים הפנימיים, ובכך משמש להגנה תרמית. כאשר השמן הוא מלוכלך (הצטברות של פיח מחודשים או קילומטרים של בעירה) או נמוך, צמיגות צמיגות מתרחשת ואת היכולת להפחית את חום המנוע לרמה מקובלת נכשל, חשיפת החלקים את הסיכון של המסה אחד עם השני. הסרת שמן מן הטנק יכול במהירות להפוך כל מנוע בתוך דקות.

2. שים את סוג הדלק הלא נכון במיכל. מרכיב חשוב נוסף בתפקוד תקין של מנוע בעירה פנימית הוא בנזין מהסוג המתאים. רוב דלק זמין מסחרית מתאים לכל מנוע, אבל כמה טעויות כבר נעשו על ידי נהגים אשר לשים בנזין רגיל במנוע דיזל, או להיפך. הסולר שונה מבנזין מכיוון שהוא כולל שמן בהרכבו. רכיב זה נדרש לשימון מנועי דיזל מאחר שאין להם אותם מנגנוני קירור וסיכה כמו מנועים משותפים (עתודות נפט ומנגנון להפצתם לתאי). שלא כמו כל מנוע בעירה פנימית אחרת, מנועי דיזל מסתמכים על דחיסה חזקה של הבוכנה ואת הניצוץ כדי להשיג את הפיצוץ הנכון לייצר תנועה. הצבת בנזין נטול עופרת במנוע דיזל יכולה להפוך אותו לבלתי שמיש עד שקווי הדלק ינוקזו והמנוע תוקן. באופן דומה, אבל לא די קיצוני, לשים דיזל במנוע רגיל עדיין עושה את זה עובד, אבל הפליטה המיוצר יהיה צפוף שחור משבש את הנהגים האחרים. זה יכול גם לגרום לנהג להיות לדין על פי החוק. דיזל צריך להיות מסולק מן המערכת, וזה תהליך יקר.

   
   

3. השתמש תחמוצות חנקן או לא מוגזם.גזים משפרי ביצועים, כגון תחמוצת החנקן, משמשים לעתים במירוצים - לעתים קרובות בסדקי רחוב לא חוקיים - כדי לספק דחיפה זמנית שמגבירה את מהירות המנוע, שכן תחמוצת החנקן תנודתית יותר מהאוויר הנמשך מן אווירה. השימוש בגז זה, לעומת זאת, דורש אמצעי זהירות מסוימים, ביניהם החשוב ביותר הוא השימוש בוכנות מחוזקות (וכבדות). תחמוצת החנקן ניתן להשתמש במקרים מוגבלים ללא אלה חלקים מחוזקים, אבל יש סיכון גבוה של נזק מוטות בוכנה או בוכנות, שכן פיצוצים שנגרמו על ידי תחמוצת החנקן הם לעתים קרובות חזק יותר מאשר מפרטים המפעל להזכיר אלה חתיכות יכול להחזיק מעמד. גז זה יכול גם לגרום בוכנות לפרוץ, שליחת שברי מתכת לתאי אחרים להרוס את המנוע.

4. הוסף הרבה מים למכל הדלק. מים במיכל הדלק אינם בהכרח עונש מוות על מנוע; מחוספס סרק או בעיות ביצועים יכול להיגרם על ידי כמויות קטנות של מים במנוע נפתרות עם תוספים להסיר מים מן הבנזין. מצד שני, כמויות גדולות יהפכו את המנוע לבלתי שמיש עד שהצינורות והמיכל ינוקזו ויובשו. המבוא של מים עלול להתרחש במהלך שיטפונות, למשל, כפי שהוא נכנס למנוע דרך מערכת צריכת האוויר או עשוי להיות נוכח בבנזין מזוהם. במקרה זה, המנוע נהרס עד שמכונאי בודק אותו.

   
   

5. פתח את הברגים של נעילת המנוע. דחיסה היא המפתח לפעולה נכונה של המנוע. אבל חלקים, לא משנה כמה הם מעוצבים היטב, לא ליצור חותם חזק מספיק כאשר הם דפוקים. לאחר מכן, השימוש חותמות נייר בין החלקים מאפשר גזים שנוצרו על ידי הבעירה להיות מכוונת כראוי. עם זאת, אם הם נכשלים או מוסרים, הם יכולים להרוס מנוע. המונח האנגלי "מכה אטם" הוא נפוץ כי עד לאחרונה, חותמות נכשל בגלל מכניקת חובבים לא להדק את הברגים המנוע כראוי (אטם הראש, חותמת פליטה, או אפילו שמן סינון חותם) . עם זאת, מנועי היום הם הרבה יותר מדויק, אלא אם כן הם טופלו, הם אף פעם לא "להתפוצץ" את הגדרות שלהם. אם זה קורה, המנוע הופך להיות שמיש עד תיקונים מקצועיים מסופקים, והוא יכול להיות מסוכנים פוטנציאליים מנועי ביצועים גבוהים.

שים לב

• הרס מכוון של מנוע יכול להיות יקר מאוד לתקן והוא יכול להוביל להשלכות משפטיות חמורות אם המנוע המדובר אינו שייך לך. מאמר זה מוצג כאזהרה לאלה עובדים על מנועי או המעוניינים בנושא כדי לממש את הטיפול כאשר מטפלים ברכב.